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智能网联汽车..诉讼或将集中爆发

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-08-05    作者:中国能源报
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“锂材料对外依存度达76%,钴材料对外依存度达95%。在智能网联方面,包括先进的环境传感器、域传感器、线控底盘在内的设备,虽然国内部分企业实现量产,但和国外公司相比仍有较大差距。”在近日召开的中国汽车创新大会上,中国汽车技术研究中心资 深首席专 家黄永和坦言,我国汽车产业还存在若干短板和薄弱环节。

黄永和举例称,去年伊始,受多重因素影响,汽车芯片供应不足成为全球车企关注的焦点。目前,国内资本市场将大部分资金投入到大算力芯片上,而基础传感器类芯片投资明显不足。“尽管大算力市场投资潜力大,但基础类元器件缺一不可,缺少某一个传感器,车辆就不能出厂。汽车芯片面临非常大的问题是投资大、多品种、小批量,特别是晶圆体投入20、30亿美元也不见得有‘回响’,因此大家都不愿投资。”他建议,产业发展应致力于零部件国产化,以实现全产业链自主可控,把晶圆体企业吸引到国内投资,同时调整相应的补贴政策,将车规级芯片作为单列类别予以政策支持。

近年来,加快技术创新逐渐成为我国汽车产业高质量发展的必由之路。对此,国家知识产权局副局长何志敏指出,尽管我国汽车产业自主创新能力实现大幅提升,但仍存在关键技术掌控能力不足、创新体系整体效能不高、创新资源整合力度不够等问题。他进一步表示,汽车产业正迎来全新变革,向着电动化、智能化、网联化方向发展,“谁拥有更多的高价格核心专 利,谁就能占领制高点。”

创新是引领的第 一动力,那么,保护知识产权就是保护创新。与会人士纷纷指出,在汽车转型发展的重要时期,知识产权可谓是车企维护和争夺市场的重要“武器”。

当前,我国汽车产业在知识产权建设方面面临诸多挑战。国家工业信息安全发展研究中心高工杨晓丽以芯片举例道:“目前检索到全球公开的芯片相关专 利共有238.7万件,其中美国申请54万件,中国申请51.8万件,单纯从数量上看,我国具备一定优势。但关键核心技术领域的专 利权较集中,国外巨头以此建立了较为强大的知识产权壁垒。”随着汽车智能化、网联化不断发展,涉及到的芯片种类和数量将不断增多,涉及的知识产权问题将愈加凸显。

中国贸促会专 利商标事务所专 利诉讼与咨询处副处长柳冀同样提醒道,智能网联汽车是多纬度的技术融合,行业技术板块中有数十个环节是专 利诉讼热点,如传感器、通信、人工智能等。未来随着智能网联汽车赛道竞争日益激烈,在部分领域或出现专 利诉讼集中爆发的可能。

中国汽车技术研究中心董事长安铁成指出,新一轮科技革命和产业变革加速兴起,电动化、自动化、新材料、互联网等前沿技术相互交融,为我国汽车产业创新发展带来了广阔前景。因此,汽车产业必须把握发展机遇,以技术创新为引领,不断突破和掌握关键核心技术,加快创新生态打造,驱动汽车行业高质量发展,引领我国汽车产业实现由大到强的历史性跨越。

他表示,一方面,行业要瞄准全球汽车产业技术发展前沿,强化基础科学研究,着力提升自主创新能力,实现前瞻性基础研发;另一方面,要增加汽车转型的供给能力,不断完善市场环境,推动我国汽车产业在发展模式、要素配置、创新能力及商业模式等方面实现全面升级,为我国汽车产业快速发展提供源源不断的强劲动力。此外,产业链相关企业要切实加强知识产权保护和防范知识产权重大风险,守护创新成果。

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